Guía completa
Agosto, Gran Via, cola hasta Plaça d’Europa
Quien conduce por aquí en verano conoce la escena: el coche lleva horas al sol en la calle porque no había plaza en el garaje, el volante quema y la retención empieza antes de llegar a la Fira. Con la humedad del litoral, un aire acondicionado flojo no solo es incómodo: el parabrisas se empaña con facilidad en las tormentas de septiembre y octubre, y es el compresor el que seca el aire para desempañar.
Por eso conviene revisarlo en primavera. Cuando llega julio, todo el mundo tiene prisa y los recambios tardan más.
Por qué no basta con recargar
El refrigerante circula en un circuito sellado. No se gasta como el combustible. Si un coche necesita gas cada verano, hay un punto por donde escapa: la junta del eje del compresor, una tubería rozada, un racor que ha perdido su junta o el condensador, que va justo detrás de la rejilla y recibe todo lo que salta de la calzada.
Cargar sin encontrar ese punto es pagar por un gas que va a acabar en el aire en unas semanas o unos meses. Lo que hacemos es hacer vacío al circuito y comprobar si lo mantiene. Si no lo mantiene, buscamos la fuga con trazador o con gas inerte a presión y te enseñamos dónde está antes de proponerte nada.
Hay casos en los que la fuga es tan lenta que compensa recargar y vigilar. Te lo diremos si es así.
El olor tiene una explicación sencilla
El evaporador es un pequeño radiador escondido detrás del salpicadero. Cuando el aire funciona, el vapor de agua del ambiente se condensa en sus láminas. Si el coche se apaga con el evaporador mojado y vuelve a quedarse cerrado al sol, el ambiente es perfecto para hongos y bacterias. En una ciudad húmeda como esta pasa con facilidad.
La solución pasa por limpiar el evaporador con un producto específico, cambiar el filtro de habitáculo y comprobar que el desagüe no esté obstruido. Un truco útil: apaga el botón de A/C un par de minutos antes de llegar y deja solo el ventilador. Así el evaporador se seca antes de aparcar.
Dos gases que no se mezclan
Los coches más antiguos usan R134a y los más recientes R1234yf. Son incompatibles: cada uno necesita su equipo y su aceite de compresor. Antes de conectar nada miramos la etiqueta del vano motor y cargamos exactamente los gramos que indica. Ni más ni menos, porque un exceso de carga también hace que enfríe mal y fuerza el compresor.
Un hábito para el invierno
Aunque en Hospitalet los inviernos sean suaves, pon el aire unos minutos de vez en cuando también en los meses fríos. El aceite del refrigerante lubrica las juntas del compresor, y un circuito que pasa meses parado tiende a perder estanqueidad.
Para pedir hora o consultar un síntoma, llama o escribe por WhatsApp al 631 687 779.
