Guía completa
Lo que hay detrás de la tapa
La distribución sincroniza el giro del cigüeñal con el de los árboles de levas, para que cada válvula abra y cierre en el instante preciso. Se mueve con una correa dentada, con una cadena o, en algunos motores recientes, con una correa que trabaja sumergida en aceite. Junto a ella van el tensor, uno o varios rodillos y, muchas veces, la bomba de agua.
Mientras funciona, nadie se acuerda de ella. Cuando falla, rara vez avisa con tiempo.
Correa y cadena, comparadas
| Correa seca | Correa en aceite | Cadena | |
|---|---|---|---|
| Intervalo | Fijo, en km y años | Fijo, y muy ligado al aceite usado | Muchas veces sin intervalo fijo |
| Qué la desgasta | Edad, calor, aceite o refrigerante encima | Aceite inadecuado o pasado de plazo | Estiramiento y desgaste del tensor |
| Cómo avisa | Casi nunca avisa | Restos de goma en el aceite o aviso de presión | Ruido metálico, sobre todo en frío |
Con la matrícula sabemos cuál lleva tu motor y qué pide el fabricante.
El calendario lo pone el fabricante
Hay motores con intervalos cortos y otros que doblan esa cifra, y casi todos añaden un límite en años. Ese segundo límite pesa en L’Hospitalet: un coche que solo va del Centre al trabajo por la Gran Via, o que pasa días parado en un garaje de Sanfeliu, cumple años mucho antes que kilómetros. El caucho envejece igual. Y en verano el vano motor, con atasco y bochorno, aguanta mucha temperatura.
Las furgonetas de reparto y los coches de VTC o taxi acumulan horas de ralentí que el cuentakilómetros no refleja. En esos casos conviene no apurar.
Coches de segunda mano sin historial
Si has comprado un coche y no hay ninguna factura del cambio, lo prudente es hacerlo. A veces una pegatina en el vano indica la fecha, aunque no siempre es fiable. Revisar el estado visible de la correa ayuda poco: puede parecer correcta por fuera y estar degradada por dentro.
Qué incluye el trabajo
- Retirada de las piezas que estorban, que en motores transversales compactos pueden incluir soporte de motor, accesorios o parte del paso de rueda.
- Bloqueo de cigüeñal y levas en su posición de calado con el utillaje que pide ese motor.
- Sustitución de correa o cadena, tensor, rodillos y, si procede, bomba de agua y retenes.
- Llenado y purga del circuito de refrigeración cuando se ha cambiado la bomba.
- Giro manual de comprobación, arranque y prueba en marcha.
Si se descubre una fuga o una pieza dañada que no estaba prevista, se para y te llamamos.
Para consultar el plazo de tu motor, llama al 631 687 779 o envía la matrícula por WhatsApp.
