Guía completa

El defecto más habitual en la ITV, y también el más barato de evitar

Si la ITV te suspende, hay bastantes probabilidades de que sea por algo relacionado con las luces. El defecto que más vemos en clientes que llegan tras una inspección fallida es el corrector de luces descalibrado, o directamente una bombilla fundida que nadie había notado. Son problemas de 30-90 € y se previenen con una pre-ITV.

Cada faro pide su propia bombilla

  • Halógenas H1, H4, H7, H11: las clásicas, con una vida útil de 500-1.000 horas y un cambio sencillo.
  • LED: cada vez más habituales, con 5.000 o más horas de vida útil, pero sujetas a homologación específica si se instalan en un faro que no venía de fábrica con ellas.
  • Xenón D1S, D2S, D3S, D4S: alta intensidad, vida útil parecida a la halógena pero un precio mucho mayor.
  • Matrix / full-LED: módulos electrónicos completos, caros y que casi siempre requieren codificación tras cualquier intervención.

Verificar la referencia exacta antes de comprar es obligatorio — un H4 no es un H7, y montar el incorrecto puede dañar el faro.

El reglaje, el paso que evita la segunda visita a la ITV

Tras cambiar bombillas o faros, el reglaje con regloscopio no es opcional. Una bombilla nueva coloca el filamento en una posición ligeramente distinta a la vieja, y eso cambia el haz de luz. Sin reglaje, las luces deslumbran a otros conductores y la ITV lo detecta con precisión con su luxómetro. Lo incluimos siempre, sin coste adicional, tras cualquier cambio.

Una avería eléctrica que se disfraza de otra cosa

No toda luz que se apaga o se enciende sola es un problema del propio faro. Una luz interior o de maletero que se queda encendida por un fallo del interruptor de puerta, o un faro que no llega a apagarse del todo con el contacto quitado, es de las causas más frecuentes de esos casos en los que un coche aparentemente sano aparece con la batería agotada tras unos días parado en la calle. Si tu coche encaja en ese patrón, conviene revisar que ninguna luz se quede encendida de forma silenciosa antes de buscar el problema en otro sitio.

La conversión halógena a LED, con la normativa por delante

Muchos clientes preguntan si pueden pasar de halógena a LED. Se puede, pero solo con kits homologados —marca E y número de homologación—. La inmensa mayoría de los kits genéricos que se anuncian como “máxima potencia” no cumplen ese requisito, y la ITV los detecta sin esfuerzo. Si te interesa, te orientamos sobre las opciones que sí pasan la inspección sin problema.

Faros amarilleados: otro servicio, otro coste

Si el problema es que los faros se ven amarillentos, no hace falta sustituirlos — ese caso se resuelve con pulido del policarbonato y tratamiento UV, un servicio de detailing bastante más económico que un faro nuevo.