Guía completa

El líquido que más motores se carga

El refrigerante (anticongelante) es uno de esos fluidos que casi nadie revisa. Se hace un cambio en concesionario al comprar el coche, y luego nadie le hace mucho caso durante 200.000 km. Pero el refrigerante se degrada con el tiempo, pierde propiedades anticorrosivas, y eventualmente daña componentes caros del sistema (radiador, bomba de agua, termostato, intercambiador de aceite).

Tipos de anticongelante

Cada fabricante exige un tipo específico:

  • G12, G12+, G12++, G13 (VAG rosa, morado): Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Cupra. Compatibles entre sí entre versiones (G13 reemplaza G12++).
  • G05 / OAT azul: Toyota, Mazda, Honda en algunos modelos.
  • HOAT amarillo / Ford OAT: Ford, algunos americanos.
  • G48 azul-verde: Mercedes-Benz, BMW antiguos. Reemplazado por G12++ en BMW modernos.
  • OAT verde: Hyundai, Kia.
  • PSA / Glycol específico: Peugeot, Citroën, Stellantis modernos.

NO mezclar tipos. La química es distinta y mezclar crea reacción que precipita partículas y daña el sistema.

Cómo identificar el correcto

  1. Manual del coche: indica el tipo exacto.
  2. Etiqueta en depósito de expansión: muchos fabricantes la ponen.
  3. Color del producto actual: orientativo (NO definitivo — colores varían).
  4. Diagnosis con VIN: en taller verificamos especificación oficial.

Si tu coche es de segunda mano y no estás seguro de qué refrigerante tiene, purgado completo y rellenar con el correcto — más seguro que arriesgar.

Cambio simple o purgado completo

  • Cambio simple (50-80 €): vaciar refrigerante del depósito y radiador, rellenar nuevo. Mezcla un 70% nuevo con un 30% que queda en el motor. Suficiente como mantenimiento si se hace cada 4-5 años.
  • Purgado completo (80-130 €): vaciar también el bloque motor. Mucho más completo. Recomendado si: nunca se ha hecho, si se cambia tipo de refrigerante, si el sistema estaba contaminado.

Síntomas de problema

  • Temperatura alta en cuadro: refrigerante bajo o termostato bloqueado.
  • Pérdida de refrigerante visible: latiguillo o junta con fuga.
  • Pérdida invisible: junta de culata o intercambiador. Diagnóstico crítico — junta de culata sin reparar mata el motor en pocos miles de km.
  • Refrigerante turbio o marrón: degradación severa o contaminación con aceite (intercambiador). Cambio + diagnóstico inmediato.

Si tu coche tiene cualquiera de estos síntomas, llámanos al 622 55 29 92.