Guía completa
Trabaja siempre en pareja
El sensor de árbol de levas (conocido también como CMP) no actúa solo: forma equipo con el sensor de cigüeñal. Mientras uno mide la rotación del motor, el otro indica en qué posición están las válvulas de admisión y escape. Juntos le dan a la centralita el dato que necesita para saber en qué cilindro toca inyectar y cuándo encender, en cada instante.
Cuando falla, los síntomas se parecen bastante a los de un sensor de cigüeñal averiado —tirones, dificultad de arranque, motor que se queda parado— pero los códigos son distintos: la familia P0340-P0349 corresponde al árbol de levas, mientras que P0335-P0339 es del cigüeñal.
El código que hay que mirar dos veces
Hay dos códigos concretos que merecen atención especial porque no siempre significan lo mismo: P0016 y P0017, que indican una correlación incorrecta entre el sensor de cigüeñal y el de árbol de levas. Detrás puede haber simplemente un sensor defectuoso —el caso más sencillo—, pero también puede tratarse de una distribución saltada, ya sea una cadena estirada o una correa con holgura excesiva. Eso segundo es serio de verdad: si el coche sigue circulando, las válvulas pueden llegar a golpear los pistones y el resultado es un motor para desguace.
Por eso, ante uno de estos dos códigos, nunca sustituimos el sensor a ciegas. Primero verificamos el calado de la distribución. Si está correcto, el problema es el sensor y se resuelve con un cambio relativamente sencillo. Si no lo está, hay que actuar de inmediato para evitar un daño mucho mayor. Es la diferencia entre una diagnosis hecha con cuidado y una que se limita a leer el código y cambiar la pieza sin más.
La sustitución, paso a paso
Confirmado que el sensor es el origen del problema, montamos piezas Bosch o Hella según lo que exija el modelo. En motores que lo requieren, codificamos con diagnosis tras el cambio, porque algunas centralitas no aceptan el sensor nuevo sin ese paso. Terminamos con el borrado de códigos y una prueba en carretera, especialmente si el fallo era intermitente.
Si tu coche marca un código de esta familia, dinos cuál exactamente antes de tocar nada: no todos apuntan a lo mismo, y en el caso del P0016 o el P0017 conviene mirar primero la distribución.
