Guía completa
Un caso que vemos a menudo
Un coche de diario, aparcado cada noche en un garaje comunitario con una rampa empinada. Durante meses, al bajar y subir, la parte trasera del escape roza contra el borde de hormigón. Un día el conductor nota que al arrancar suena más grave, como un motor de barco, y que el ruido baja cuando el coche se calienta. Al subirlo al elevador aparece la explicación: una goma de sujeción vencida, el silenciador colgando un par de centímetros más bajo de lo normal y una grieta junto a la soldadura de fábrica.
En una ciudad con tantos badenes, pasos elevados y rampas de garaje como Hospitalet, esta secuencia es habitual. Pillada a tiempo suele resolverse con una soldadura y una goma nueva. Si se deja, la grieta crece, el silenciador cae y acaba arrastrando el tubo intermedio.
La línea, tramo a tramo
- Colector. Pegado al motor. Con los años puede agrietarse por el calor. La fuga se oye sobre todo en frío.
- Tubo flexible. Absorbe el movimiento del motor. Cuando la malla interior se rompe, aparece un zumbido o un silbido al acelerar.
- Catalizador y, en diésel, filtro de partículas. Forman parte del control de emisiones. Los revisamos, pero no se tocan para eliminarlos.
- Tubo intermedio. Recorre los bajos y es el que más sufre los golpes en badenes.
- Silenciador final. Recoge el agua que se condensa en trayectos cortos y por eso suele oxidarse por dentro antes que el resto. La humedad del litoral tampoco ayuda.
- Soportes y gomas. Piezas pequeñas que muchos olvidan. Si fallan, todo el peso queda en las uniones.
Soldar o cambiar
La decisión depende del metal que rodea la avería. Si al rascar aparece tubo firme, una soldadura bien hecha con gas de protección dura. Si el óxido ha comido el espesor y el tubo cede al apretarlo con los dedos, soldar sería poner un parche sobre algo que se va a abrir al lado en poco tiempo. En ese caso cambiamos el tramo completo y te lo explicamos con la pieza vieja delante.
También revisamos las abrazaderas y las juntas de las uniones. Una brida mal asentada puede dejar escapar gases aunque los tubos estén perfectos, y es un arreglo pequeño que conviene hacer en la misma visita.
Lo que no hacemos
No retiramos catalizadores, no vaciamos filtros de partículas ni dejamos el coche sin silenciador. Aparte de ser ilegal, el coche no pasa la ITV, y con buena parte de la ciudad dentro de la Zona de Bajas Emisiones Rondes de Barcelona, un escape manipulado es un problema añadido. Si un componente de emisiones falla, lo diagnosticamos y lo reparamos como debe ser.
Antes de la ITV
El escape es de lo primero que mira el inspector desde el foso: fugas, ruido y sujeción. Si tienes la inspección cerca y oyes algo raro, merece la pena revisarlo unos días antes y llegar con el problema resuelto.
