Guía completa
El servicio donde la paciencia importa más que la velocidad
Restaurar un coche clásico es el servicio más distinto de los que ofrecemos en taller. Las prioridades cambian completamente: no se trata de devolver el coche en plazo corto, sino de trabajar bien en cada paso, respetando la originalidad cuando es viable y documentando el proceso para el historial del coche.
Algunos clientes traen clásicos por valor económico (modelos cotizados que se aprecian con años): Renault 5 Turbo, SEAT 1500, Mercedes Pagoda, BMW 2002, Porsche 911 antiguos, Audi quattro originales. Otros por valor sentimental: el coche del padre, el primer coche, un modelo emblemático que se compró en juventud.
En ambos casos, la filosofía es la misma: trabajo paciente, documentación, originalidad cuando es viable, fiabilidad si se va a usar.
Tres niveles de restauración
1. Restauración estética parcial (1.500-4.000 €): trabajos focalizados en zonas específicas. Eliminar óxido de zonas concretas (paragolpes, pasos de rueda, suelo de habitáculo), pintar las piezas afectadas o el coche entero, recuperar cromados visibles, sustituir gomas exteriores.
2. Restauración mecánica + estética (4.000-10.000 €): además de lo estético, revisar y conservar mecánica. Cambio de aceites y filtros, sustitución de gomas (correas, latiguillos, tubos), revisión del sistema eléctrico, verificación de frenos y dirección. Coche listo para uso ocasional con fiabilidad.
3. Restauración integral ‘concours’ (8.000-25.000 €+): el coche queda como salió de fábrica. Desmontaje completo, restauración o sustitución de cada componente, búsqueda de piezas originales o NOS, pintura con código exacto de época, interiores tapizados con tejidos correctos, documentación completa del proceso. Apta para concursos de elegancia y muestras.
Lo que más limita: piezas
El factor más difícil de gestionar en restauración: disponibilidad de piezas. Algunos modelos tienen mercado activo de repuestos (SEAT 600, Ford clásicos, BMW E30, Mercedes W123). Otros casi no — encontrar una manilla original de un Renault Floride 1962 puede tardar meses.
Trabajamos con proveedores especializados en clásicos europeos:
- CMC, Klassikclub (Alemania)
- Old-Auto, Maxi-Tuning Classic (España)
- Auto Storica (Italia)
- Eurospares, Demon Tweeks Classic (Reino Unido)
Cuando no hay original, valoramos:
- NOS (New Old Stock — piezas nuevas de stock antiguo).
- Reproducciones de calidad certificadas.
- Piezas usadas en buen estado (de despiece de coche idéntico).
- Adaptación desde modelo similar de la misma marca.
Cada decisión se consulta con el cliente.
Originalidad vs uso real
Una decisión clave que tomamos siempre con el cliente: ¿restauración para concursos / valor o para uso real?
- Para concursos / valor: máxima originalidad. Mecánica original aunque sea menos fiable. Pintura con código exacto. Tapicería con tejidos de época.
- Para uso real: cierto compromiso. Algunas mejoras prácticas (filtros más eficientes, gomas modernas equivalentes, eventualmente conversión a sin plomo si el motor lo necesita). Pintura igual pero con tecnología actual (más durable). El coche se ve y siente clásico pero es fiable para uso ocasional.
Te ayudamos a decidir según tus objetivos.
Documentación del proceso
Mantenemos registro fotográfico completo del proceso. Antes, durante y después. Es importante:
- Como historial del coche (aumenta valor si se vende).
- Como referencia para futuras restauraciones o reparaciones.
- Como satisfacción del cliente al ver el progreso.
Pídenos asesoramiento sin compromiso al 622 55 29 92 con fotos del estado actual del coche y modelo.